La Gofly est le choix idéal pour les débutants ou pilotes occasionnels qui recherchent une voile solide, stable et facile à gonfler. Que ce soit au sol ou en vol, cette aile pardonne les erreurs et donne au pilote une expérience solide pour aborder plus tard la technologie Reflex sur Révolution ou Action GT

L' Action GT démontre sa supériorité en franchissant une nouvelle marche depuis la conception originale du système Reflex. La seule aile au monde possédant une telle plage de vitesse !
Une aile classée dans la catégorie Intermédiaire / Performance

L’Action GT est l’aile ultime proposant deux ailes en une!  Une aile pour le paramoteur et une pour le vol libre.
Un grand nombre de pilotes recherchait une aile possédant les meilleurs performances en paramoteur et en parapente (finesse et de taux de chute) et possédant les avantages du profil Reflex et de sa grande stabilité. Quelques uns de meilleurs pilotes de paramoteur au monde et des compétiteurs de parapente ont rapidement affublé l’Action GT d’un surnom évocateur : l’oiseau ! Pas seulement pour sa ressemblance à un oiseau avec sa quille centrale mais plutôt pour les excellents comportements et les performances de l’aile !
L’Action GT est pleine de nouveautés attrayantes. Pour commencer, la construction sophistiquées de son profil fait appel aux meilleurs connaissances du système Reflex et son système d’élévateur semi rigide agit précisément pour permettre à l’aile d’obtenir une plage de vitesse ahurissante : 22 km/h min à 65 km/h.
La quille centrale et son suspentage (optimisant le transfert de poids) permet à l’aile d’obtenir d’excellents comportements en virage et sans déformation du profil. L’Action GT possède aussi une excellente stabilité directionnelle. Ce fuselage central optimise aussi l’écoulement de l’air sur l’extrados réduisant de manière significative la traînée tout ceci garantissant un net gain de performances. A l’intérieur de l’aile, la construction des cloisons et leurs ouvertures de formes ovales et inclinées ainsi que la bonne répartition des charges sur toute l’envergure de l’aile concourent à un état de surface irréprochable et un extrados particulièrement propre et tendu.
La double bande transversale du bord de fuite aide à contrôler l’efficacité des commandes des freins. Le résultat est une précision accrue du pilotage tout en souplesse idéal pour tracer de belles courbes dans le ciel.

Questions par : Jose Ortega
Réponses de  Mike Campbell-Jones

Quand  l’idée de l’utilisation du profil Reflex pour une aile de parapente à t-elle germée ? 

La conception d’ailes Reflex pour le paramoteur a débuté en 1994. Deux ans après, la première production a donné le jour à 2 ailes de 27 et 28 m2.  En 1997, elles sont homologuées standard par l’Afnor. La voile participe alors aux jeux mondiaux de l’air en Turquie, pilotée par son designer, Mike, où elle gagne sa réputation d’aile stable et rapide. La production est délocalisée en Pologne chez Dudek.  En 3 ans, ce sont 270 parapentes qui ont été vendus. En 2001, Paramania lance une nouvelle version plus performante, l’Action. Ses succès en compétition démontrent clairement les avantages de la technologie du profil Reflex.Il nous faut environ 6 mois de travail pour développer un nouveau modèle entre la conception, la fabrication des prototypes et les essais. Chaque aile nécessite en fonction du modèle entre 60 et 100 heures de découpes et de coutures. Aujourd’hui nous fabriquons chez Gin Gliders et produisons entre 600 et 1000 ailes par an, d’Action GT et de  Révolution.

Pourquoi des ailes spécifiques ?

C’est tout naturel. Une utilisation au moteur requiert une aile spécifique. Les conditions de vol et de charge alaire sont si différentes qu’il ne peut y avoir de compromis. Regardez l’exemple concret des différences qu’il y a entre une aile delta de vol libre avec celle qui est montée sur un pendulaire.

Quelles sont alors les différences entre le vol libre et le paramoteur ?

Une aile de vol libre doit être fine pour enrouler les thermiques. Elle nécessite donc moins de stabilité pour pouvoir bien ressentir la masse d’air. Elle doit pouvoir tourner sans pertes de performances, avec le taux de chute le plus faible possible et neutre spirale pour être efficace en thermique. Les pilotes ont presque toujours leurs mains sur les commandes puisqu’ils ont besoin de voler activement. Elle est construite le plus simplement et le plus légèrement possible, avec des suspentes fines car la traînée des suspentes est importante et parce qu’il faut la porter sur le dos au sommet des montagnes pour décoller, là où les thermiques sont abondants.
Une aile de paramoteur nécessite plus de stabilité. Elle doit absorber des effets variables de puissances et des effets de couple moteur induits au niveau du pilote bien en dessous de l’aile. Le type de vol est différent, on se déplace entre 2 points A et B pendant que l’on contrôle sa navigation sur la carte, que l’on prend des photos, etc. Les pilotes volent souvent les mains hors des commandes. Plus de stabilité à haute vitesse que l’aile peut traverser plus facilement les turbulences les turbulences, même si le vent se renforce  ou que les conditions de dégradent. Le taux de chute et la finesse sont considérés comme moins importants que la vitesse et la stabilité. La construction est plus solide car elle doit souvent supporter plus de charge, les ailes ont des capacités de fourchette de poids plus large. Mais il y a quand même la majorité des développements qui ont de bonnes performances en finesse et taux de chute, de même que les ailes de vol libre deviennent de plus stables accélérées. Le procédé REFLEX est une des clefs de ces nouvelles et excitantes évolutions.

Q’est ce qu’un profil Reflex ?

C’est une partie surélevée dans la construction au bord de fuite du profil qui le rend stable automatiquement. L’avantage est l’accroissement de la stabilité avec la vitesse mais au détriment du taux de chute et cela nécessite une technique de décollage différente.

Est-ce qu’on pourrait vole un jour à 80 km/h en décollant à pieds?  si oui comment ?

Pourquoi pas? A l’inverse des ailes rigides des trois axes, une aile souple a un potentiel de plage de vitesses plus élevée parce qu’elle peut Modifier son profil plus facilement, comme le font les oiseaux. Nous avons déjà des ailes qui peuvent voler à plus de quatre fois et demi leur vitesse de décrochage (seuls certains avions militaires en sont capables). Il faut tenir compte également du développement de moteurs plus légers et plus puissants qui pèsent moins lourds et font décoller plus vite. Quoi qu’il en soit, il y aura toujours une limite maxi et seules les roues permettront d’atteindre ces vitesses.

Quels sont les projets en cours ?

En plus de nouvelles ailes destinées à de nouvelles applications je développe en ce moment un sytème TEC (total energy construction) pour faire des ailes. Mais aussi un nouvel ULM à voilure souple et un drône. Ces 2 recherches explorent les possibilités d’embarquer beaucoup plus de charge, ce que ne font les appareils qui utilisent la technologie des voilures souples. Le reste est Top Secret !!!