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QCM spécifique paramoteur

Les Ailes d'Horus vous proposent leurs outils de préparation au brevet de pilote Paramoteur :

Affichage immédiat des bonnes réponses et de votre score après validation du questionnaire
Possibilité de ne répondre qu'à une partie du questionnaire et d'obtenir les réponses pour les seules questions qui auront fait l'objet d'une réponse.
Tirage aléatoire de séries de 40 questions (sélectionnées parmi 380 questions)

Vous disposez de 60 minutes pour répondre aux 40 questions

l’alcool, même absorbé en faible quantité :

A - n’affecte en rien la sensibilité au manque d’oxygène et favorise la montée en altitude

B - diminue les facultés du cerveau et augmente la sensibilité des cellules au manque d’oxygène

C - augmente les performances visuelles

D - stimile le cerveau et diminue les effets du manque d’oxygène

Il existe plusieurs types de systèmes de refroidissement utilisés sur les moteurs d’ULM. On trouve des systèmes de refroidissement :
1 - par circulation d’huile
2 - par circulation d’eau
3 - par l’air libre
4 - par air pulsé
5 - par compression et détente de gaz réfrigérant
La combinaison regroupant les affirmations correctes est :

A - 1,2 et 4

B - 2,3 et 5

C - 2,3 et 4

D - 1,2 et 3

Dans l’hémisphère Sud, le vent circule :

A - des hautes pressions vers les basses pressions

B - dans le sens inverse des aiguilles d’une montre autour des anticyclones

C - dans le sens inverse des aiguilles d’une montre autour des dépressions

D - des basses pressions vers les hautes pressions

La convection est un phénomène atmosphérique d

A - la présence d’une tranche d’atmosphère instable au niveau du sol

B - la présence de cumulus

C - une inversion de température au niveau du sol

D - l’échauffement de l’air par échauffement du sol au cours de la journée

Pour virer il faut :

A - incliner la portance du côté opposé au virage

B - incliner la portance du côté du virage

C - orienter la traînée du côté opposé au virage

D - orienter la traction du côté du virage

Sur un ULM pendulaire, l’inclinaison est provoquée :

A - par le déplacement du poids

B - par les ailerons

C - par la gouverne de direction

D - par le lacet inverse

le décrochage se produit si

A- la vitesse est trop forte

B- l’incidence est trop élevée

C- l’incidence est trop faible

Le gradient de vent de face à l’atterrissage

A- augmente le taux de chute

B- diminue la vitesse de défilement horizontal

Les ULM pendulaires sont pilotés :

A - en roulis seulement, par le déplacement du centre de gravité

B - en tangage seulement, par le déplacement du centre de gravité

C - en roulis et en tangage, par traction sur des suspentes

D - en roulis et en tangage, par le déplacement du centre de gravité

Pouvez-vous pénétrer sans radio à l

A- oui

B- non, car interdit aux ULM

C- non, car le contact radio est toujours obligatoire deans les espaces classés

Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale :

A - avec une pente plus faible que par temps calme

B - plus vite que par temps calme

C - plus lentement que par temps calme

D - à la même vitesse que par temps calme

Par beau temps, les brises de montagnes naissant en fin de matinée

A- se renforcent en cours d’après midi

B- diminuent en cours d’après midi

La situation météo la plus favorable à la formation d’orages isolés est

A- anticyclone

B- dépression

C- marais barométrique

La base des nuages est à 1500 m au dessus de votre terrain, pour respecter les conditions météorologiques minimales de vol à vue vous ne monterez pas à une hauteur supérieure à:

A- 1500 m

B- 900 m

C- 1200 m

Votre ULM n’étant pas équipé de réserve d’oxygène, le niveau de vol maximal que vous pouvez utiliser est de :

A - FL 145

B - FL 135

C - FL125

D - FL 195

Le poids total volant comprend

A- le poids du pilote habillé

B- le poids du paramoteur plus celui du pilote habillé

C- le poids du paramoteur, du pilote habillé, de l’aile, de l’air emmagasiné dans l’aile

Votre vitesse sol est de 100 km/h et votre consommation est de 12 I/h. Pour

A - 6 litres

B - 6 litres plus une réserve de sécurité

C - 9 litres

D - 9 litres plus une réserve de sécurité

Sur un ULM 3axes, une modification de l’incidence du stabilisateur horizontal :

A - a un effet sur l’axe de tangage

B - a un effet sur l’axe de roulis

C - a un effet sur l’axe de lacet

D - est sans effet

l’allongement est :
1 - le carré de l’envergure multiplié par la surface de l’aile
2 - le carré de l’envergure divisé par la surface de l’aile
3 - le carré de l’envergure divisé par la corde moyenne de l’aile
4 - l’envergure divisée par la corde moyenne de l’aile
Choisir la combinaison exacte

A - 3 et 4

B - 1 et 4

C - 2 et 4

D - 1 et 2

L’augmentation de la vitesse:

A- améliore la portance

B- diminue la portance

C- diminue l’incidence

Lors d’une montée à pente maximale :

A - vous prenez le plus d’altitude possible sur une distance donnée

B - vous atteignez une altitude donnée en un temps minimal

C - vous avez une bonne visibilité vers l’avant et un refroidissement moteur suffisant

D - vous volez à une vitesse inférieure à la vitesse de décrochage

Citez des facteurs importants de vieillissement pour une aile de paramoteur

A- l’exposition au soleil

B- les pliages

l’assiette est définie par

A- le plan de l’aile et le vent relatif

B- le vent relatif et l’horizontale

C- le plan de l’aile et l’horizontale

Vous recherchez la finesse max car, sans vent, moteur coupé, vous n’étiez pas s

A- vous dé-trimez complètement la voile et vous restez bras haut

B- vous dé-trimez d’ 1 cm la voile et vous restez bras haut

C- vous trimez la voile complètement et vous mettez du frein

En vol au cap magnétique 175°, vous subissez un vent venant de la gauche correspondant à une dérive de 5°. Le QNH est de 1013 hPa. Le premier niveau de vol utilisable au-dessus de la surface "S" est le niveau :

A - 35

B - 30

C - 40

D - 45

Sur les moteurs à quatre temps, on trouve parfois un système de réchauffage du carburateur. Ce système sert :

A - à dégivrer le carburateur qui peut être bouché par l’apparition de glace au niveau du gicleur d’essence

B - à faciliter le démarrage par temps froid

C - à améliorer le rendement du moteur en réchauffant les gaz d’admission

D - à faciliter la tenue du ralenti lorsque le moteur est froid

L’allongement est:

A- le résultat de l’envergure sur la corde moyenne

B- le produit de l’envergure par la surface

C- le carré de l’envergure multiplié par la surface

Je vole face au vent, ma vitesse air est sensiblement égale au vent météo

A- j’ avance

B- je fais du surplace ou recule doucement

En vol rectiligne horizontal, le facteur de charge est égal à:

A- 0

B- 1

C- 2

Lorsque vous entrez dans une descendance l’incidence

A- diminue

B- augmente

C- ne change pas

Vous subissez un vent traversier venant de votre droite, votre route est :

A - plus faible que votre cap

B - plus forte que votre cap

C - égale à votre cap

D - indépendante de votre cap

Un jour de thermique pur, vous recherchez préférentiellement les ascendances

A- sur les zones marécageuses

B- sur les zones fortement contrastées où les différences de température au sol sont bien marquées

C- au dessus des forêts

Un carré rouge à diagonales jaunes, disposé sur l’aire à signaux signifie :

A - travaux en cours sur l’aérodrome

B - aérodrome réservé aux hélicoptères

C - atterrissage interdit

D - interdiction d’atterrir après la croisée des pistes

La finesse sol

A- augmente par vent arrière

B- diminue par vent arrière

C- augmente par vent de face

Une modification de la charge alaire influe sur

A- la finesse maximum

B- le taux de chute minimum

Dans les moteurs deux temps, lorsque la quantité d’huile mélangée à l’essence est trop importante, les conséquences à craindre sont les suivantes :
1 - le moteur s’encrasse
2 - le moteur s’échauffe
3 - l’usure des segments augmente rapidement par gommage
4 - le rendement du moteur augmente
5 - le démarrage peut être difficile, voire impossible
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :

A - 1, 2 et 3

B - 2, 3 et 5

C - 1, 3 et 5

D - 1, 2 et 4

Pour rejoindre votre terrain de destination à l’estime vous avez relevé une route vraie de 140° et une distance de 10 km. Les services météorologiques ont prévu un vent au sol nul, vous adoptez donc, à basse altitude, le cap vrai 140°. Votre vitesse indiquée est de 60 km/h et vous apercevez après 14 minutes de vol le terrain sur votre travers droit. Vous en déduisez que :

A - le vent est de secteur Sud modéré

B - le vent est de secteur Nord modéré

C - le vent est de secteur Ouest faible

D - le vent est nul

Par vent fort, le freinage terminant l’arrondi

A- n’est pas dangereux

B- exige un dosage prudent

La vitesse indiquée de décrochage :

A - est toujours la même quelle que soit la masse de l’appareil

B - est différente selon que le vent est arrière ou de face

C - dépend de l’altitude et la température

D - varie avec la masse et le facteur de charge